李彥宏，百度公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)百度公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和運(yùn)營管理。百度李彥宏在兩會(huì)上提出加快無人車立法的提案，下面我們一起來深入了解吧!
無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。
3月3日，全國政協(xié)十二屆四次會(huì)議今日開幕，中國正式進(jìn)入“兩會(huì)時(shí)間”，代表委員們的議案提案再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。記者獲悉，全國政協(xié)委員、百度公司CEO李彥宏今年的提案將重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)方面??加快制定無人駕駛車法律法規(guī)、盤活專網(wǎng)資源、優(yōu)化空域資源管理。過去幾年，李彥宏的“減法提案”、“中國大腦”等一系列提案，備受各界關(guān)注和好評(píng)，而今年的三項(xiàng)提案，李彥宏重點(diǎn)關(guān)注科技領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與社會(huì)資源的優(yōu)化利用，也十分令人期待。
加快制定完善無人車相關(guān)政策法規(guī)
全球無人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來新一輪熱潮，無人駕駛正在成為改變?nèi)祟惿罘绞降募毕蠕h。2015年12月初，百度無人駕駛車實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛路測(cè)，這也是中國國內(nèi)無人駕駛汽車領(lǐng)域迄今為止進(jìn)行的最接近真實(shí)路況的開放道路測(cè)試之一。同時(shí)，阿里巴巴、騰訊、樂視、中興等企業(yè)也在積極布局這一領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
據(jù)了解，目前主要發(fā)達(dá)國家都已采取多種措施支持企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)和測(cè)試，通過包括批準(zhǔn)無人駕駛汽車路測(cè)、建成無人駕駛汽車測(cè)試路段等方式促進(jìn)無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，我國現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人車發(fā)展還不相適應(yīng)，無人駕駛汽車該由誰來監(jiān)管，路上測(cè)試與應(yīng)用應(yīng)該如何規(guī)范，這些問題還尚未得到解決。
李彥宏委員建議應(yīng)從國家層面對(duì)無人駕駛予以重視，國家對(duì)無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵(lì)中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新。他建議盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障;同時(shí)加快推進(jìn)無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，積極組織開展無人駕駛汽車測(cè)試的試點(diǎn)工作。
相關(guān)專家也表示，中國需加快無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)等方面的前瞻性研究，加快規(guī)劃智能交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)配套設(shè)施，為將來制定無人駕駛汽車行業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取更多主動(dòng)權(quán)。
專網(wǎng)資源社會(huì)化運(yùn)營 促進(jìn)提速降費(fèi)
互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展推動(dòng)了社會(huì)的變革和進(jìn)步，加快構(gòu)筑高速寬帶網(wǎng)絡(luò)已成為全球主要經(jīng)濟(jì)體的共同選擇，為此，我國也先后出臺(tái)了“寬帶中國”、“提速降費(fèi)”等一系列政策。
在政府部門的大力推動(dòng)和相關(guān)企業(yè)的努力下，“寬帶中國”建設(shè)和“提速降費(fèi)”措施取得了顯著進(jìn)展。與此同時(shí)，我國在公路、電力、教育等多個(gè)領(lǐng)域擁有大量行業(yè)性專網(wǎng)資源，這些資源仍然相對(duì)獨(dú)立并有可進(jìn)一步利用的空間，如果讓這些資源投入社會(huì)運(yùn)營，將有效地強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有助于提速降費(fèi)目標(biāo)的進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
針對(duì)此問題，李彥宏委員建議盤活專網(wǎng)閑置資源，支持專網(wǎng)運(yùn)營單位申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)施服務(wù)、國內(nèi)通信設(shè)施服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)數(shù)據(jù)傳送服務(wù)等相關(guān)電信牌照;營造公平開放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，引導(dǎo)三大電信運(yùn)營商向?qū)＞W(wǎng)開放互聯(lián)接口，實(shí)現(xiàn)跨網(wǎng)互聯(lián)互通，降低網(wǎng)間結(jié)算價(jià)格，保證網(wǎng)間通信質(zhì)量，為各類運(yùn)營主體之間的公平競(jìng)爭(zhēng)提供政策支持;在充分考慮網(wǎng)絡(luò)能力和行業(yè)意愿基礎(chǔ)上，選擇部分行業(yè)專網(wǎng)開展試點(diǎn)示范。
“十三五”規(guī)劃建議提出，要實(shí)施網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國戰(zhàn)略，加快構(gòu)建高速、移動(dòng)、安全、泛在的新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施。實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用，發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)融合發(fā)展。李彥宏委員關(guān)于專網(wǎng)社會(huì)化運(yùn)營的提案實(shí)際上也是對(duì)落實(shí)這一規(guī)劃建議的思考。
完善我國空域資源管理制度 提升民航準(zhǔn)點(diǎn)率
近年來，我國經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)極大地推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。來自中國民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年預(yù)計(jì)全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量850億噸公里、旅客運(yùn)輸量4.4億人次、貨郵運(yùn)輸量630萬噸，同比分別增長(zhǎng)13.6%、11.4%和6%;前11個(gè)月實(shí)現(xiàn)利潤547.6億元，同比增長(zhǎng)76.2%，創(chuàng)歷史新高。
這些喜人的數(shù)據(jù)背后，民航準(zhǔn)點(diǎn)率卻一直徘徊在低水平。通用航空方面，我國市場(chǎng)空間巨大且有待開發(fā)。分析人士指出，在眾多影響行業(yè)發(fā)展的因素中，空域資源不足已成為限制整個(gè)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。
李彥宏委員建議應(yīng)優(yōu)化各類空域資源的分配和管理制度，提升航空運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率，促進(jìn)通用航空市場(chǎng)的發(fā)展。其中包括開放更多空域資源，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展;建立協(xié)同決策機(jī)制，提高民航調(diào)度效率;進(jìn)一步深化低空空域改革，推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
實(shí)際上，無論是推動(dòng)無人駕駛車發(fā)展、占領(lǐng)前沿科技產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，還是優(yōu)化空域管理、降低晚點(diǎn)率、促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，亦或推動(dòng)專網(wǎng)市場(chǎng)化，都是從改善社會(huì)資源配置、解決供需矛盾的角度出發(fā)、為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)及經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)提供參考。從智能家居國家標(biāo)準(zhǔn)到開展在線教育、從生態(tài)環(huán)境保護(hù)到打擊網(wǎng)絡(luò)假貨，科技界的代表委員在歷屆兩會(huì)上的議案提案都既代表了當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的方向，也體現(xiàn)了對(duì)國家大政方針的積極思考。李彥宏今年的三項(xiàng)提案讓我們看到了科技界一貫的創(chuàng)新思路和踏實(shí)作風(fēng)，我們也期待兩會(huì)期間有更多的代表委員為我國的社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)前行建言獻(xiàn)策。
