日前，財政部公布發(fā)布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，通知指出，將在2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應用補助政策。
根據(jù)通知，，乘用車以純電動續(xù)航行駛里程（R）為標準，具體補貼如下：
1、純電動乘用車100km≤R＜150km每車2.5萬、150km≤R＜250km每車4.5萬、R≥250km每車5.5萬元。
2、插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50km每車補貼3萬元；
相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式），補貼減少0.5萬元。
此外，純電動、插電式混合動力客車，電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車也在補貼范圍之中，具體可參見下圖(三)。
據(jù)了解，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017－2018年補助標準在基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在基礎上下降40%。
全新《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱“新目錄”）。隨著國家對于新能源產(chǎn)業(yè)補貼退坡，目錄瘦身：共有247款車型入選新目錄，遠遠低于以往6年累積的3409款推薦補貼車型數(shù)量�；虺上M者購買新能源汽車的最佳時機。
新舊目錄銜接期為半年
工信部表示：原《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》（以下簡稱“舊目錄”）的車型，自1月1日起廢止，同時新目錄開始執(zhí)行。在時間銜接方面，工信部表示：新舊目錄有半年過渡期，即1-6月份為新舊目錄并行執(zhí)行期。
入選車型有增有減
通過對比發(fā)現(xiàn)，新目錄中大部分車型仍然與舊目錄中的車型重合，如比亞迪唐、比亞迪e6、北汽EV系列、江淮iEV等新能源車型。不過，目錄中也出現(xiàn)了新的面孔，如吉利汽車生產(chǎn)的英倫C5電動版；與此同時，騰勢、啟辰純電動車等囊括在舊目錄中的車型在新目錄中并未出現(xiàn)。相關工作人員表示，目前新能源補貼車型已經(jīng)進入再次申報流程，預計騰勢等車型將在之后的目錄中出現(xiàn)。據(jù)悉，今年的第二批目錄或將在2月份正式公布。
補貼退坡致車型數(shù)量銳減
2009年8月至2015年，國家累計共發(fā)布76批新能源車推薦目錄，3409款節(jié)能與新能源車型獲批。而此次共有247款新能源車型入圍，遠遠低于舊目錄推薦車型數(shù)量。
入選車型數(shù)目的減少意味著企業(yè)拿到國家補貼數(shù)目的縮減。按現(xiàn)有規(guī)定，入選車型每輛車可獲得5萬至25萬元不等的財政補貼。
在近日召開的中國電動汽車百人會上，財政部部長樓繼偉明確表示：新能源產(chǎn)業(yè)補貼政策要適應供給側結構性改革，進行調整完善。首先，提高補貼門檻，突出對優(yōu)勢企業(yè)的支持。其次，補貼標準退坡，倒逼企業(yè)加快向市場求發(fā)展。此次新舊目錄車型數(shù)量的萎縮，是“提門檻、降補貼”的突出表現(xiàn)。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚，現(xiàn)在高端產(chǎn)品和核心技術方面仍然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業(yè)對政府補貼政策過度依賴。為解決這個問題，財政部明確發(fā)布，2017年?2018年新能源汽車補貼標準，在的基礎上下調20%，2019年?2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。
不難預測，隨著新目錄的推行，國家對補貼車型的審核將越來越嚴格，車型也會相對精簡很多，一批技術含量低的新能源車或將被淘汰出局。
購車：慎選購車日期微型電動車也可領補貼
或許是消費者購買新能源汽車的最佳時機：不僅無需搖號，還能有較高的財政補貼。消費者購買新能源車，還需在以下幾個方面多多留心，最終達到“花最少的錢買到自己心儀的車型”的目的。
謹慎選擇購車日期。只有購買進入目錄中的車型，才可獲取國家補貼！由于補貼門檻提升，舊目錄中的一些車型或在新目錄中未出現(xiàn)。若消費者購買以上車型，需在新舊目錄銜接期內完成交易，方可獲得相應補貼。
購買微型電動車也可領取補貼。，購買微型電動車也可享受國家補貼了！如指導價15.88萬元的知豆D2微型電動車，扣除補貼后，消費者4.98萬元即可入手
