日前，相關(guān)研究中心發(fā)布《“新一線”城市投資價(jià)值得分排名》，其中，南京位列第一。
數(shù)據(jù)顯示，南京、杭州、蘇州等9市更具投資價(jià)值。這些城市人口導(dǎo)入能力強(qiáng)、市場(chǎng)供不應(yīng)求、基建快速發(fā)展。
據(jù)介紹，該排名綜合房地產(chǎn)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)基本面、城市基建等四大維度進(jìn)行建模分析，南京、杭州、蘇州等市最終得分排名較高。
位列前9名的城市分別是：南京、杭州、蘇州、天津、武漢、重慶、成都、鄭州、合肥。人口導(dǎo)入能力強(qiáng)、市場(chǎng)供不應(yīng)求、基建快速發(fā)展是這些城市的共有特征。
其中，從房地產(chǎn)行業(yè)指標(biāo)來看，南京、杭州等排名在前列的城市行業(yè)健康度更佳，不僅成交規(guī)模較大、房?jī)r(jià)增速相對(duì)較快，市場(chǎng)供求風(fēng)險(xiǎn)也明顯小于其他城市。
從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)來看，在50強(qiáng)房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)駐數(shù)量超過30家的城市中，以這些企業(yè)拿地建筑面積劃分，只有長(zhǎng)沙的50強(qiáng)房企拍地建面小于900萬平方米，交易量最大的成都甚至達(dá)到了1783萬平方米。
在城市基建方面，南京軌道交通已經(jīng)交付里程數(shù)最長(zhǎng)，武漢軌道交通在建里程量最大。根據(jù)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，至2015年底，樣本城市中共有17市開通了軌道交通，其中南京以224公里高居榜首，重慶以202公里排在次席。
從在建量來看，共有13市超過100公里，其中武漢以193公里的里程數(shù)位居第一。
據(jù)了解，近年來南京飛速發(fā)展。根據(jù)國家發(fā)改委、住建部印發(fā)的《長(zhǎng)江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，南京被定位為特大城市。
在國務(wù)院正式批復(fù)同意的《南京市城市總體規(guī)劃(2011-2020年)》中，明確了南京作為“東部地區(qū)重要的中心城市”的城市新定位。
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從國家使命到經(jīng)濟(jì)實(shí)力，從基礎(chǔ)設(shè)施到發(fā)展引擎，從硬實(shí)力到軟實(shí)力，都賦予了成都最可能晉升“一線城市”的理由。
在很大程度上，國家戰(zhàn)略決定成都未來的城市地位。很難想象未來中國的一線城市，全部集中在東部沿海或中部，而在西部付諸闕如。那不是均衡發(fā)展的中國。與此同時(shí)，中國的國家戰(zhàn)略正在通過城市群的規(guī)劃布局、聯(lián)動(dòng)發(fā)展來推進(jìn)，成渝城市群日益崛起，成都的城市地位不言而喻。
因此，成都是不是要成為一線城市，是國家戰(zhàn)略，是經(jīng)濟(jì)規(guī)律，是時(shí)勢(shì)使然。至于成都能不能成為一線城市，從以下的事實(shí)和數(shù)據(jù)中，不難找到答案。
