大一新生入學都要對自己未來做一個職業(yè)生涯規(guī)劃，那么船機制造與維修專業(yè)大學職業(yè)規(guī)劃一般是什么呢？思而思學教育網(wǎng)小編整理了關(guān)于大學船機制造與維修專業(yè)職業(yè)生涯規(guī)劃書范文8篇，請仔細閱讀。
• 專業(yè)簡介
暫無
• 培養(yǎng)目標
適應(yīng)要求、獲得工程師基本訓練、符合國家有關(guān)標準要求、勝任現(xiàn)代化船舶機電設(shè)備制造與維修工作。
• 培養(yǎng)要求
暫無
• 名人學者
暫無
課程要求
• 主干課程
程材料及其工藝學、互換性及測量技術(shù)、輪機熱工基礎(chǔ)、機械原理、機械設(shè)計、船舶柴油機、船舶輔機、船舶動力裝置設(shè)計、船機維修技術(shù)、船機制造工藝等。
• 學科要求
暫無
• 知識能力
1.掌握馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論的基本原理；
具有敬業(yè)愛崗、艱苦奮斗、熱愛勞動、遵紀守法、團結(jié)合作的品質(zhì)；
具有良好的思想品德、社會公德和職業(yè)道德。 2.具有獨立獲取知識、提出問題、分析問題和解決問題的基本能力及開拓創(chuàng)新的精神，具備一定的從事本專業(yè)業(yè)務(wù)工作的能力和適應(yīng)相鄰專業(yè)業(yè)務(wù)工作的基本能力與素質(zhì)。 3.具有一定的體育和軍事基本知識，達到國家規(guī)定的大學生體育和軍事訓練合格標準，能夠履行建設(shè)祖國和保衛(wèi)祖國的神圣義務(wù)。 4.比較系統(tǒng)地掌握船舶機電制造與維修所需的自然科學、工程技術(shù)的基礎(chǔ)理論，并具有一定的人文、社會科學知識。 5.具有計算機和先進技術(shù)應(yīng)用的能力。 6.具備較強的適應(yīng)本專業(yè)需要的外語讀、寫能力及一定的聽、說能力。
1、又到一年一度的畢業(yè)生招聘季，大部分的高等學院將會召開盛大的招聘大會，即將畢業(yè)的學生一般都會在這個收獲的秋季，找到自己未來奮斗的公司。
職業(yè)發(fā)展導師，某名企人力資源總監(jiān)曾先生表示，很多學生更多僅僅希望有一份工作，也有很多機務(wù)也僅僅將這份工作當成一個養(yǎng)家糊口的職業(yè)，現(xiàn)實中學生迷失自己是學機務(wù)的、年輕機務(wù)迷失在日程重復的工作中。
在此，我們將對機務(wù)工作者的職業(yè)規(guī)劃路線做個大致的介紹和建議，希望大家能夠?qū)ψ约何磥淼膴^斗方向有個清晰的了解。
2、就業(yè)單位選擇
職業(yè)發(fā)展導師，某名企人力資源總監(jiān)曾先生表示，飛機維修專業(yè)的學生就業(yè)單位選擇性應(yīng)該是比較大的，根據(jù)目前的就業(yè)形勢，概括起來有以下幾大類可以選擇：
航空公司，就業(yè)傳統(tǒng)大戶，飛機維修專業(yè)通常在航空公司的機務(wù)系統(tǒng)，近年來航空公司機隊的快速拓展，機務(wù)隊伍人力缺口很大；
第二、MRO和機場地勤：近年來的就業(yè)大戶，尤其是MRO行業(yè)的飛速發(fā)展，中國目前擁有了全世界多的MRO集群，連波音都已經(jīng)搶灘中國市場；機場地勤，不容忽視的企業(yè)，作為地主不愁業(yè)務(wù)啊。
第三、部件維修145企業(yè)：中國機隊的擴張，帶來了145維修機構(gòu)的飛速發(fā)展，個人的發(fā)展空間與MRO和航空公司的平臺相比有所劣勢，不過針對個人的成長速度和被企業(yè)重視程度則大不相同，待遇其實也沒有明顯的差距。
第四、通用航空：通航的春天已經(jīng)悄悄來臨，雖然目前很多通航企業(yè)經(jīng)濟效益一般甚至虧損，不過這個行業(yè)對于機務(wù)的需求在持續(xù)放大，未來數(shù)年機務(wù)的就業(yè)數(shù)量，將會與航空公司、MRO一起三分天下；
第五、航空制造企業(yè)：造飛機可能不容易進去，不過制造零部件、PMA等器材，修飛機的專業(yè)也是可以考慮的。
第六、航空培訓147機構(gòu)：搞培訓，更多的可能需要熟練的機務(wù)人員，也是147必不可缺的；
第七、航空器材銷售企業(yè)：如果學了飛機維修專業(yè)做銷售員的話，表面看是一種資源浪費，其實業(yè)界做得不錯的銷售員有很多就是飛機維修出身，從飛機租賃業(yè)務(wù)到普通的航材銷售；
第八、其他航空相關(guān)企業(yè)
3、工作崗位選擇
技術(shù)路線
技術(shù)路線是航企和MRO絕大多數(shù)機務(wù)工作者選擇的職業(yè)路線。該路線大致分為學徒工、技師、助理工程師、工程師、高級工程師、專家這幾個階段，當然每個公司對這些階段的叫法都不同。
用人單位考量這些職稱的主要標準還是工作年限，除非某些員工有非常高超的技能，能夠為公司帶來直接的利潤增長，并且還得獲得高層領(lǐng)導的青睞才能夠得到一些跨越年限的優(yōu)待。
另外，除了年限之外，學歷，英文水平也是考量技術(shù)職稱的重要標準。然而，千萬不要認為只要學歷高，英文好，不在乎自身技術(shù)水平的學習提高，整日游手好閑，混夠年限就能夠拿到相應(yīng)的技術(shù)職稱。要知道，你的領(lǐng)導時刻在關(guān)注著你，如果你是一個混吃混喝的人，公司是不可能給你機會的。
4、管理路線
管理路線是和技術(shù)路線平行的員工晉升通道。管理路線大致分為班組長、主管、經(jīng)理、總監(jiān)、總經(jīng)理這幾個職位。
相比技術(shù)路線，管理路線的競爭就顯得激烈和殘酷很多，并且管理路線的競爭不僅僅是靠技術(shù)好，年限夠等等“硬件”就能夠脫穎而出的，“軟件”上的功夫也非常關(guān)鍵，交際能力、協(xié)調(diào)能力等等個人軟實力將在管理崗位的競爭中發(fā)揮更大的作用。
另外，除去上述軟硬實力外，運氣也對崗位競爭的成敗起到了重要的作用。所以，在此筆者想對有心逐鹿的畢業(yè)生提個醒，選擇管理路線要慎重。
5、其他方向
是否除了管理和技術(shù)，機務(wù)工作者就沒有別的選擇了呢？答案是否定的，其實對于機務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條而言，任何的一個環(huán)節(jié)都會成為機務(wù)工作者的選擇方向之一。
例如，可以進入民航管理局成為局方的監(jiān)察員，進入PMA制造廠成為支援工程師，進入OEM廠家做客戶代表，甚至加入BOEING，AIRBUS以及中國商飛，邁入飛機設(shè)計制造的領(lǐng)域等等。
6、職業(yè)發(fā)展導師，某名企人力資源總監(jiān)曾先生表示，不論是管理路線或技術(shù)路線，還是機務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的其他就業(yè)機會，其選擇的對象都是的機務(wù)工作者，那些消極怠工，好高騖遠的人是不可能獲得好的發(fā)展機會，天道酬勤是任何行業(yè)的真理所在。
7、機務(wù)的核心還是技術(shù)，無論是航企和MRO的管理或技術(shù)路線，還是產(chǎn)業(yè)鏈中的其他就業(yè)選擇。練就過硬的自身技術(shù)能力，是職業(yè)發(fā)展道路上關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。
8、機務(wù)畢業(yè)生在就業(yè)之后，首先要跟隨師傅勤學苦練，在2年內(nèi)熟練掌握本專業(yè)的標準施工方法，之后報考相應(yīng)的CAAC的基礎(chǔ)執(zhí)照。
在考取執(zhí)照后，一般都能夠獲得學習機型的機會，爭取通過2個月左右的時間徹徹底底的吃透一種機型的系統(tǒng)原理。對于目前的主流機型而言，各系統(tǒng)的設(shè)計主線都是大致相同的，學通一種機型就能夠快速的掌握其他機型，這也是FAA執(zhí)照放行時不與機型學習掛鉤的原因。
