關(guān)于《超級工程Ⅱ》觀后感精選

思而思學網(wǎng)

《超級工程Ⅱ》觀后感【篇一】

央視紀錄片《超級工程Ⅱ》用最直觀的鏡頭記錄了一個個震撼人心的超級工程背后的故事,整部紀錄片介紹了中國的道路、橋梁、港口和高鐵列車中的超級工程。

其中,我對用世界最長橋和無數(shù)細節(jié)連接北京上海的京滬高速鐵路這一超級工程印象最為深刻! 2011年,中國投資2209億元一次性修建的京滬高速鐵路通車,不僅連接起了中國最大的兩座城市??北京和上海,沿線所經(jīng)過的區(qū)域,覆蓋全國近1/4的人口,百萬以上的城市就有14個,聯(lián)通了整個環(huán)渤海和長江三角洲經(jīng)濟帶。

每天,350多列CRH380高速列車以300公里以上的時速在京滬高鐵上行駛著,每5分鐘就有一輛列車準點發(fā)出,比大部分公交車都要密集。在運行5年后,京滬高鐵已經(jīng)運送了4.9億人次,而這段1318公里的旅途,最快只需4個多小時,要讓這樣的高效運轉(zhuǎn)得以實現(xiàn),需要解決無數(shù)的難題。

作為一名鐵路工作者,深感自豪!中國的高速鐵路在短短12年內(nèi)迅速發(fā)展,建成了一個世界上最大的高鐵網(wǎng)絡,全程達到2萬公里,占據(jù)世界高鐵里程的60%,讓高鐵真正變成了一種大眾化的運輸工具,成為越來越多的中國人出行的首選方式。

今天,距離不再是點與點之間的物理長度,而是以時間的長短來衡量。路的延伸讓人與人的距離在不斷縮短,橋梁也正在幫助人們跨越更多不可逾越的天險,成為連通地域和文化交流的通道,甚至是開啟了人們?nèi)碌纳,而這一切背后,是大型設備制造和技術(shù)的不斷創(chuàng)新,更是國家實力不斷提升的有力證明!祖國的強大,值得我們所有人自豪!

《超級工程Ⅱ》觀后感【篇二】

最近看完了由央視紀錄片頻道出品的4集紀錄片《超級工程》。心潮澎湃自不必說,不得不感嘆中國強大的基建能力,欽佩奮戰(zhàn)在建設一線的那些工程人員,正是他們的努力,造就了中國立足于世界的“大國重器”。動輒千萬噸的橋墩,幾千米跨度的橋梁,這些以極大數(shù)量詞形容的物件,讓我振奮。給我?guī)淼牟恍〉臎_擊和思考。

《超級工程》從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個小的方面為切入點,通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術(shù)進步,來展現(xiàn)當今中國經(jīng)濟社會發(fā)生的翻天覆地的變化:人均GDP達到8000美元,經(jīng)濟總量已經(jīng)躍居全球第二,高速公路,高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一,當今世界年貨物吞吐量前十大港口中,有7個在中國,其中,上海港更是連續(xù)6年,蟬聯(lián)全球第一,數(shù)以百萬記座橋梁,正在改變著中國人的生活方式和生活面貌,在縮短時空間隔的同時,拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后,正是幾代人,數(shù)十年如一日,默默無聞,艱辛的付出,才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪。這讓我到中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。某種意義上互聯(lián)網(wǎng)也是一項信息的超級工程。購物、金融、媒體,無不發(fā)生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實也是一項超級工程。前幾天看到一篇文章,中國互聯(lián)網(wǎng)有幾項已經(jīng)領(lǐng)先世界,以前是國內(nèi)的產(chǎn)品山寨國外,現(xiàn)在國外也開心學習中國產(chǎn)品的創(chuàng)新,有一些也直接山寨中國產(chǎn)品的功能。超級工程真乃國之重器!

《超級工程Ⅱ》觀后感【篇三】

國慶假期期間,央視推出了原創(chuàng)紀錄片《超級工程Ⅱ》,用最直觀的鏡頭記錄了這些震撼人心的超級工程背后的故事,看過了前兩集《中國路》和《中國橋》,我們再來看看第三集《中國車》。

國慶假期,不少小伙伴依然在路上,少不了要跟高鐵打交道。

從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島,高鐵這個龐大的網(wǎng)絡每天都在高速運行,高效而迅速的建造能力也讓這個網(wǎng)絡時刻處在延伸之中,這是中國人,最雄心勃勃的超級工程。而中國速度的背后,卻是高鐵工程師們不斷攻克難關(guān),不斷迎接挑戰(zhàn)的努力。

反復試驗 找到更加優(yōu)化的車頭設計方案

青島四方,是世界上最大的高速列車制造基地,中國近一半的高速列車在此被設計和制造。

這個龐大的工廠,每4天就可以為中國的高速網(wǎng)絡提供3列全新的高鐵機車。

這種新型列車曾跑出了486公里的時速,這是迄今為止在正式運營線路上跑出的世界最高速度。

但是這款高速列車的設計師丁叁叁并不滿足。雖然丁叁叁團隊設計的車體已經(jīng)是世界上具有最佳氣動性能的車體之一,然而他們繼續(xù)挑戰(zhàn)自己,找到更加優(yōu)化的車頭設計方案。

經(jīng)過反復的試驗,未來經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化的車體結(jié)構(gòu)會被設計和制造出來,它會有更高的強度,更光滑的車身和更好的氣密性能,這些數(shù)據(jù)在這個星球上,可以驕傲地排在同類的前列。

去年這個巨型工廠生產(chǎn)了200列以上的新型高速列車,它們將助力中國編織一個更加龐大的高鐵網(wǎng)絡。

無縫軌道 連接起無縫的超級高速交通網(wǎng)

車輪和鐵軌的關(guān)系,是軌道交通討論一切話題的基礎,無論高速行駛還是制動,列車都要靠輪軌的滾動接觸得以實現(xiàn)。

列車飛馳,車輪跟鐵軌的接觸面積只有100多平方毫米,這個面積甚至還不及指尖的大小。在指尖大小的面積上承載不斷變化的復雜載荷,這要求軌道必須絕對的平整。

當列車高速行駛時,如果軌道上有兩根頭發(fā)絲直徑的凸起,軌道和車輪產(chǎn)生的沖擊力達到7噸,這個力量對高速行駛的列車絕對是災難。

為了避免這種情況的發(fā)生,高速軌道的安裝,被要求不能留下縫隙。

怎樣才能焊接出一根真正的無縫鋼軌?

在安徽蕪湖中國最大的焊軌基地之一,為了盡量減少焊接,鋼軌從出廠時就達到了驚人的100米,這是我們熟悉的普通鋼軌的8倍多。原始鋼軌被運到焊接基地后,焊接機將這些100米長的鋼軌再延長5倍。通過對焊接點進行高精度打磨,最終接口的精度被控制在1/10毫米級,這是目前全球軌道焊接上的最高精度。

那么問題又來了,長達500米的鋼軌如何吊裝運往施工地點?

為了解決這個難題,焊接團隊想出了他們的解決之道。

用36臺龍門吊成列排開,所有500米長的鋼軌會被拉到施工現(xiàn)場焊接在一起,形成一根超長無縫軌道,僅僅這個基地就焊接過5000公里的高速鐵軌,這些焊接好的鋼軌準備出發(fā),它們將被鋪設到中國正在建設的高鐵網(wǎng)絡中,連接起無縫的超級高速交通網(wǎng)。

環(huán)境復雜 建高鐵要先架橋

京滬高鐵,連接著中國最重要的兩個城市??北京和上海,經(jīng)濟和社會意義非同一般,但想要把它們連接起來,絕非易事。

華東地區(qū)是中國經(jīng)濟最活躍的地區(qū),也是中國水網(wǎng)最稠密的地區(qū),京滬高鐵南端線路就位于這個水網(wǎng)密集區(qū)。

在如此復雜的環(huán)境下,要讓高速鐵路盡可能筆直同時要保證地基的穩(wěn)固,是擺在工程團隊面前的兩大難題。

中國工程師想出了自己的解決之道。500噸的自動架橋機,輕松穿過隧道,架設不同跨度的橋梁,這是中國工程師的杰作。

憑借中國強大的橋梁建造能力,工程團隊決定放棄傳統(tǒng)路基,讓整條高鐵都架設在橋上。

高效安全 仰仗于最先進的列車控制和運營系統(tǒng)

中國每天都有高密度的列車出行,要保障線路高效安全運行,全仰仗于世界上最先進的列車控制和運營系統(tǒng)。

在上海鐵路局調(diào)度指揮中心內(nèi)包括京滬高鐵在內(nèi),多達4100多趟列車,在這里被24小時實時監(jiān)控。

這是一套中國自主研發(fā)的調(diào)度指揮系統(tǒng),從這里可以實時監(jiān)控上海調(diào)度中心轄區(qū)內(nèi)663座車站和40多條線路,同時監(jiān)控的內(nèi)容還包括線路上所有橋梁隧道的狀況甚至包括每趟列車的車軸溫度、行駛速度等實時數(shù)據(jù),調(diào)度員要在確保安全的前提下,把線路的運輸效率發(fā)揮到最佳。

除了這些,他們還要時刻面對一個巨大的挑戰(zhàn)??多變的天氣。在這里,即使面對惡劣的臺風,通過嚴密的監(jiān)測和調(diào)度,就能解決問題。

2萬公里的高鐵線路,每天運行4200多列高鐵列車,同時要面對復雜的地質(zhì)和氣候變化,中國高鐵面對的挑戰(zhàn)史無前例。然而,正是因為這些挑戰(zhàn)的出現(xiàn),這讓中國積累了海量的運營和管理經(jīng)驗,這是世界任何一個地區(qū)都無法比擬的。

神秘的核心部件IGBT

在列車生產(chǎn)過程中,需要一個能將列車激活的核心部件,這個部件的生產(chǎn)流程和參數(shù)至今被視為高鐵列車生產(chǎn)的最高商業(yè)機密。

株洲,是這個核心部件的生產(chǎn)基地,這個神秘的區(qū)域第一次被許可進入拍攝。

這個神秘的部件叫做IGBT。

列車高速奔跑的動力來源于電力,IGBT正是對高速列車復雜的電力系統(tǒng)進行控制的芯片,可以毫不夸張地說,這里生產(chǎn)的芯片就是高鐵機車的心臟。

8英寸生產(chǎn)線,是目前全球最先進的IGBT生產(chǎn)線,達到這個工藝水準的全世界也僅僅只有兩條。這款新型IGBT的出現(xiàn),這中國新型的高鐵列車能耗降低了近三分之一。

到2025年,中國高速鐵路網(wǎng)絡將達到驚人的3.8萬公里,覆蓋中國240座中型以上的城市,它將徹底改變這片土地上距離與時空的概念。而這一切,都離不開高鐵人的努力,離不開技術(shù)工作者夜以繼日的攻克難關(guān),向所有踏實工作的技術(shù)工作者致敬!

熱門推薦

最新文章