交通規(guī)劃實(shí)習(xí)報(bào)告范文精選

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實(shí)習(xí)報(bào)告是指各種人員實(shí)習(xí)期間需要撰寫的對(duì)實(shí)習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。它是應(yīng)用寫作的重要文體之一。下面是交通規(guī)劃實(shí)習(xí)報(bào)告,請(qǐng)參考。

交通規(guī)劃實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的:

通過對(duì)北京道路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我對(duì)公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間: 11月18號(hào)至11月22號(hào)。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn): 北京市交通。

四、北京市道路交通現(xiàn)狀 :

北京市全市面積16800平方公里,規(guī)劃市區(qū)基本上由城近郊八個(gè)區(qū)組成,面積約1000平方公里。由市中心向外依次有二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)及五環(huán)(又稱公路一環(huán)),其中二環(huán)內(nèi)為老城區(qū),面積62平方公里,三環(huán)內(nèi)為建成區(qū),面積約150平方公里。北京市總?cè)丝?100多萬,其中城市人口722萬。另據(jù)調(diào)查,作為著名旅游城市和全國政治、文化中心的北京,年平均流動(dòng)人口總數(shù)達(dá)350多萬。但是,北京市人口分布極不均勻,70%的常住人口和幾乎全部的流動(dòng)人口集中在不足全市面積10%的規(guī)劃市區(qū)內(nèi),造成市區(qū)特別是三環(huán)以內(nèi)的市中心區(qū)人多地少、車多路少、“求”大于“供”的矛盾極為突出。

發(fā)展現(xiàn)狀:

1、城市結(jié)構(gòu)與土地利用形態(tài)

從城市規(guī)模的變遷來看,北京市不規(guī)則擴(kuò)張不太明顯,戰(zhàn)略上的區(qū)域規(guī)劃也并不發(fā)達(dá),城市基本上在一個(gè)中心以圈團(tuán)模式發(fā)展,市中心還有相當(dāng)一部分用地屬于居住和工業(yè)用地。

2、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

近幾年市政府下大力進(jìn)行道路建設(shè),特別是1999年打通了平安大街、菜市口南大街;修建了白頤路、三里河?xùn)|路等一大批主干道;對(duì)二、三環(huán)路進(jìn)行了大規(guī)模的改造,包括改建西直門、大北窯等多座立交橋,封堵了上百個(gè)出入口,將二環(huán)路和三環(huán)路改建為半封閉的快速路,車輛行駛速度可提高30%;四環(huán)快速路于去年建成通車,五環(huán)公路線也修建了一部分,并完善了環(huán)路之間的快速聯(lián)絡(luò)線,對(duì)22條相關(guān)道路進(jìn)行整治、展寬,打通斷頭路。

3、車輛增長與交通流量增長情況

2002年7月,北京市機(jī)動(dòng)車保有量從1995年末的89.4萬輛增加到180萬輛,其中70%以上又都擁在三環(huán)路以內(nèi);而截止到2000年底,北京非機(jī)動(dòng)車(主要是自行車)近1000萬輛。2002年6月底,北京的私人機(jī)動(dòng)車近110萬輛,占機(jī)動(dòng)車保有量的61%,其中私人小型客車超過56萬輛。目前,北京市車輛增長速度為15%,而道路長度和道路面積的年平均增加率僅為1.2%和3.7%,車流量年增長速度已達(dá)18%。

4、公共交通發(fā)展情況

近十幾年來,隨著城市建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大,城市人口增長迅速,常住人口突破1100萬,流動(dòng)人口突破350萬,市區(qū)建成區(qū)以每年近11平方公里的速度擴(kuò)展。這些因素促成出行需求的成倍增長,而公共電汽車近十年間只增加不到10%,只占全市機(jī)動(dòng)車總量的4.23%。

5、交通環(huán)境保護(hù)發(fā)展情況

機(jī)動(dòng)車由于燃燒石油,排放尾氣,造成環(huán)境污染。北京是世界上環(huán)境污染嚴(yán)重城市之一。

存在的問題:

1、城市交通路網(wǎng)布局不盡合理,城市主干線交通嚴(yán)重阻塞,車行速度緩慢北京的交通結(jié)構(gòu)

是在舊城棋盤式街道常規(guī)交通為主的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,盡管北京建成二環(huán)、三環(huán)快速路和幾條放射的高速公路,但在城區(qū)目前缺少南北、東西貫通交通干線,致使北京城區(qū)的主干道、次干道和支路間沒有形成綜合的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。另外,北京市道路增長速度遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車增長速度,道路的發(fā)展不能完全滿足機(jī)動(dòng)車發(fā)展的需要;所以,交通流量的增大使一些路口、路段長期處于飽和狀態(tài),導(dǎo)致交通嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

2、交通資源有待更合理地利用

北京目前存在單位內(nèi)部車輛、小型車輛(含大量的出租車)所占比重大,但承擔(dān)交通運(yùn)量的比重小;由于投資更新資金不足使得大容量、便捷的公共交通發(fā)展緩慢。

3、停車設(shè)施嚴(yán)重不足,交通管理設(shè)施落后

由于建設(shè)項(xiàng)目的投資者沒有嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定修建停車設(shè)施或已建的室內(nèi)停車設(shè)施改作它用,現(xiàn)行的停車收費(fèi)與停車場管理政策難以形成對(duì)投資者的回報(bào),這些原因致使汽車停車設(shè)施嚴(yán)重短缺,隨意占用公共道路,造成許多地區(qū)交通混亂。

4、交通秩序混亂,交通法規(guī)觀念淡漠,促使惡性交通事故增加 據(jù)北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院最近關(guān)于“北京城市環(huán)路交通事故分析”的研究結(jié)果,在快速環(huán)路??二環(huán)路上的交通事故可分為三種主要形態(tài):⑴追尾事故??后車撞前車;⑵并線違章??發(fā)生刮蹭事故;⑶并線頻繁??跟車過近。北京交通管理部門的統(tǒng)計(jì)資料表明,本市小公共、出租車占全市機(jī)動(dòng)車的10%,但違章卻占30%。

五、對(duì)策分析 :

1、加快軌道交通建設(shè)

北京目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還相對(duì)落后,但發(fā)展速度快,土地開發(fā)強(qiáng)度也越來越高。國際經(jīng)驗(yàn)表明高密度的土地開發(fā)離開軌道交通的支持,是不可能比較好地解決通勤問題的。盡管北京軌道交通的建設(shè)受制于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平,但是非但不能減緩其建設(shè)的速度,反而應(yīng)該通過多種途徑加快軌道交通的建設(shè):⑴進(jìn)行市郊鐵道、城市軌道交通和公交專用道系統(tǒng)的一體化公交線網(wǎng)規(guī)劃;⑵合理確定軌道交通線路的優(yōu)先順序;⑶廣開渠道籌集資金,加快軌道交通建設(shè);⑷研究公共交通管理的一體化問題,實(shí)施公共交通一票制,建立方便的公共交通利用環(huán)境和高效的公共交通經(jīng)營管理模式。

2、完善路網(wǎng)建設(shè),優(yōu)先發(fā)展公共客運(yùn)交通

要解決北京交通擁堵狀況,必須抓緊道路建設(shè),完善市區(qū)道路網(wǎng),在規(guī)劃完成環(huán)路建設(shè)的同時(shí),也要抓緊進(jìn)行放射線、聯(lián)絡(luò)線、次干線等道路的建設(shè),并規(guī)劃建設(shè)大型換乘樞紐,以盡快形成綜合的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。此外,還應(yīng)該限制私人小汽車的發(fā)展,優(yōu)先發(fā)展公共客運(yùn)交通,提高公共交通的行車速度,使公交網(wǎng)絡(luò)布局與城市用地開發(fā)利用相協(xié)調(diào),公交線路布設(shè)與城市客流流向相一致。

3、在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中注入綠色交通意識(shí)、交通工程的整體美學(xué)意識(shí)

隨著交通工程科學(xué)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步,人們對(duì)城市環(huán)境的要求越來越高,對(duì)人、車、路以及交通環(huán)境的美學(xué)要求也越來越強(qiáng)烈。再加之2008年奧運(yùn)會(huì)在北京召開,為了給世人展現(xiàn)一個(gè)新北京新奧運(yùn)的印象,綠色意識(shí)和美學(xué)意識(shí)貫穿于大都市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之中就成了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必然要求。

4、提高管理科學(xué)化水平,完善道路交通組織管理系統(tǒng)

主要包括路網(wǎng)車流組織方案預(yù)評(píng)價(jià)模型研制;路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù);路上意外事件的緊急處置手段與實(shí)施方案;停車管理對(duì)策(各類停車車位規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)與管理責(zé)任主體的劃分、停車設(shè)施布局、公用停車車位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及體內(nèi)停車管理辦法等)。

5、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,積極開展交通污染防治研究。應(yīng)認(rèn)真研究交通污染特征和污染預(yù)測方法。針對(duì)污染源頭和已發(fā)生的污染,應(yīng)制定防治和降低污染的措施。對(duì)重大建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)開展交通環(huán)境影響評(píng)價(jià),提出防止污染和環(huán)境管理措施。

6、樹立正確的交通意識(shí)和法制觀念

要提高全民遵守交通法規(guī)的意識(shí),必須要加強(qiáng)交通法規(guī)知識(shí)的宣傳,加大執(zhí)法監(jiān)管力度,使廣大行人和車輛駕駛?cè)藛T能自覺遵守交通法規(guī),以充分地利用現(xiàn)有的交通資源,進(jìn)一步提高現(xiàn)有道路交通設(shè)施的供給能力。

六、實(shí)習(xí)總結(jié):

我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí),所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益,在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證,我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí),在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來,充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié),這為我們以后再施工企業(yè)單位奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),總之要謝謝學(xué)校在為迎合市場需求,促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí),我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。

總之,在這次實(shí)習(xí)中,我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步,相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!

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