近日，我們工作人員得知今年1-5月中國民航招聘職位統(tǒng)計數(shù)據(jù)，飛機維修(機務)崗位的招聘量、應聘量均占據(jù)首位，“吃香”程度超過飛行員、空乘。春秋航空上周舉辦單身員工相親會，會上披露，飛機維修員工的年薪可達12萬元，收入超過空乘、趕上初級飛行員。
5年新增飛機1900架
根據(jù)調查，匯總了1-5月份中國民航招聘職位數(shù)據(jù)，得出如下結論：機務維修崗位占比24%，居首位;其次是飛行員崗位，占比20%;第三是市場營銷、品牌宣傳崗位，占比13%;其他崗位占比10%;空中服務崗位占比9%，處于第五位。
同期，機務維修崗位的求職者占求職總量的40%，居第一位，而空中服務崗位的求職者占14%，居第二位，飛行崗位求職者占8%，居第三位。據(jù)進一步分析，機務維修崗位的競爭指數(shù)為22.5，空中服務崗位的競爭指數(shù)為21.1，機場運營崗位的競爭指數(shù)為19.8。
據(jù)上海物流領域人才服務機構對全市航運航空企業(yè)用工需求的調研，隨著上海航空產業(yè)發(fā)展，各航空公司未來3年招聘需求量明顯放大，按照工作崗位用工需求量排位，3年內從大到小依次是：航空維修人員(3204名)、飛行員(904名)、飛行派遣員(802名)、交通管制(400名)、中層管理人才(156名)、戰(zhàn)略發(fā)展研究人才(114名)、航空器適航審定人員(40名)。
按照中國民航局局長李家祥的預測，中國民航“十二五”期間機隊規(guī)模將由“十一五”的2600多架上升為4500架以上。5年新增飛機1900架，對飛機維修人員的需求可想而知。
好手藝勝過好臉蛋
“只要18個月我們就可以將一名新人培養(yǎng)成副駕駛員，大家可能會覺得震驚，但這是事實。”國際教練聯(lián)合會一位航空分析師指出，一名飛機維修人員拿到執(zhí)照，需要花費5年時間。
一直以來，掌控一架飛機上百位人員生命的飛行員，以及具有出眾臉蛋和身材的空姐，一直被視為高薪者。但是，從東航、春秋航空先后舉辦的員工相親會卻傳出消息，在整體上，飛機維修人員的年薪已經超過空乘、趕上初級飛行員了。
東航5月25日組織單身員工參加上海萬人相親會，公布了各工種員工年薪：男空乘9萬元，飛機維修人員10萬元，飛行學員12萬元。
6月7日，春秋航空公司在上海與婚戀網(wǎng)站聯(lián)合舉辦相親會，重點推介春秋航空機務部門的單身員工。有相親者透露，自己月收入可達1萬元。在這個相親會的各類游戲環(huán)節(jié)中，不少機務人員受到女生青睞。一名“90后”女生認為，機務的工作雖然辛苦，但技術含量高，事業(yè)有保障。
能力效率關系航班準點
春秋航空的相關人士表示，飛機維修人員、IT工程師等航空公司的“幕后”工作崗位，在業(yè)內很重要，尤其是資深的飛機維修人員，隨著公司機隊規(guī)模的擴大而越來越緊俏。
東航介紹，飛機維修人員的能力、效率，關系著航班的準點與延誤，“國內大量的因機務原因造成的延誤，有許多是放行人員對機型故障判斷力不足，維修經驗不足而造成的。如果是經驗豐富的維修人員，也許只需要幾分鐘就可以進行排除或做出是否可以進行飛機放行的判斷。”
飛機維修部門也是很辛苦的工作崗位，負責維修的飛機部位從發(fā)動機直至洗手間馬桶，工作場地往往是機坪，大雪烈日、白天黑夜都得堅守。南航人士稱，“凡有一架飛機落下，我們的對講機都要被呼叫爆了。”
