“蘭方、三東、從慶……”以后，這樣的口音，是不能出現(xiàn)在飛行員口中的。以后,飛行員不僅要考專業(yè)英語四級，還得好好學(xué)習(xí)漢語了。前日，中國民航局公布，起，新申辦駕駛員執(zhí)照的飛行員必須通過四級漢語言能力測試。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣將避免空地聯(lián)系時產(chǎn)生歧義，飛行更加安全。
發(fā)布|方言口音太重且改不過來，不能上崗
針對部分飛行員口音太重、交流太難，前天下午，民航局召集相關(guān)部門及航空公司開電視會議，稱1月1日起，新申辦駕駛員執(zhí)照的飛行員必須通過四級漢語言能力測試，方言口音濃重且改不過來的不能上崗。
南航資深飛行員戴先生認(rèn)為，以前的飛行員選拔，主要側(cè)重于身體，尤其是眼睛，而對于語音并不太重視。所以，現(xiàn)在飛行員在與地面管制人員溝通時，由于飛行員的口音問題，可能會容易產(chǎn)生歧義。他認(rèn)為，現(xiàn)在飛行員準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)提高，將會更有利于提升民航飛行的安全性。此規(guī)定一出，立刻在網(wǎng)上引起熱議。
段子|Mayday聽成沒得，結(jié)果撞飛機了
在高空飛行中，飛行員的身體素質(zhì)固然重要，但是，語言表達(dá)也很重要�！安荒芸诔�，要能清晰地表達(dá)自己的意思�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說，這是對飛行員最基本的語言要求。
普通話對飛行員有多重要?上述人士講了一個流傳頗廣的老段子：一個四川飛行員，看到對面一架飛機飛過來，趕忙問：“有情況嗎?有情況嗎?”對方答：“Maydaymay-day!!!!”(國際通用的無線電通話遇難求救訊號)，然后就相撞了。
戴先生告訴記者，目前，國內(nèi)的口音大都還能理解，主要是國際航線的英語口音，難以辨別。他舉例說，最近，他常飛韓國首爾，而韓國人的英語發(fā)音，是世界上最難聽懂的發(fā)音，帶有濃郁的韓國味兒，英語發(fā)音二、三不分，這就很危險。
但對于河南省來說，戴先生認(rèn)為，豫南部分地區(qū)的口音中，河南與荷蘭不分，也可能在飛行中產(chǎn)生誤會。還有一些地方，四和十的發(fā)音混淆，也會給地面塔臺指揮，提供錯誤信息。
預(yù)測|未來鄭州飛行員也需英語過四級
就如現(xiàn)在的教師資格證一樣，要上崗，就需要通過普通話水平能力測試。不僅如此，飛行員的英語水平也是有嚴(yán)格要求的。
目前，飛國際航線和國內(nèi)一線城市的飛行員，都需要通過專業(yè)英語四級考試。戴先生告訴記者，首次考取飛行執(zhí)照時，英語四級考試囊括聽說讀寫能力，而以后每三年，就要參加一次英語四級考試。目前，京廣滬等大城市，由于國際航班較多，均要求飛行員具有英語四級或以上資質(zhì)。
“目前，鄭州新鄭國際機場還不需要飛
