日前，在“2016中國貨運與物流行業(yè)趨勢論壇”上，中國物流學會會長何黎明指出，在國家由“十二五”向“十三五”的轉(zhuǎn)變之際，我國物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機遇期，但也面臨一系列矛盾和問題的嚴峻挑戰(zhàn)，預計行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價格競爭的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)進入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段。
也就是說，傳統(tǒng)倉配體系已經(jīng)不能滿足時代的需求，在后電商時代，電商倉儲、城鄉(xiāng)配送、大件物流、智慧化物流等都將成為物流發(fā)展的重點，整個物流行業(yè)將呈現(xiàn)出四個大趨勢。物流行業(yè)在將迎來新的拐點。
【一】配送半徑?jīng)Q定企業(yè)生存空間
最近，各路巨頭在物流配送領域動作不斷，比如餓了么在上海召開網(wǎng)上訂餐開放配送平臺大會，要集結數(shù)十萬團隊配送力量;百度也推出智能配送體系“物流3.0”，號稱可以1秒鐘完成1萬訂單的分配、實現(xiàn)實時的個性化數(shù)據(jù)挖掘服務以及可視化實時監(jiān)控界面。
其實，這些舉措的根本目的是要縮短物流的配送半徑。行業(yè)半徑越小，那么用戶獲得商品的時間就越短，用戶體驗自然也最好。行業(yè)專家表示，互聯(lián)網(wǎng)時代，物流體系最重要的是對網(wǎng)絡進行運籌優(yōu)化，提升體驗降低成本，未來物流最理想的是找到一個“平衡點”，實現(xiàn)倉儲布局與運力實現(xiàn)效益最大化，提升用戶體驗的同時降低企業(yè)的物流成本。
目前，各行業(yè)巨頭也紛紛開始試水尋找這一“平衡點”，京東在43座城市運營了143個大型倉庫，覆蓋全國范圍內(nèi)的1961個區(qū)縣;蘇寧物流在300個城市建立了分撥中心……但是就當前情況來看，專業(yè)大件物流配送領域，日日順物流已經(jīng)積累了較領先的實踐經(jīng)驗。
【二】城市農(nóng)村雙向物流體系打通
1月4日，國務院辦公廳印發(fā)《關于推進農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的指導意見》，指出發(fā)展電商和“互聯(lián)網(wǎng)”，一方面把城市的工業(yè)產(chǎn)品帶到農(nóng)村;另一方面把農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)村的特色產(chǎn)品帶到城市，但是無論是城市到農(nóng)村，還是農(nóng)村到城市，雙向物流體系的打通成為關鍵。據(jù)了解，過去村里的農(nóng)產(chǎn)品進城之路十分艱難，由于路途長遠，一方面時效難以保證，另一方面缺乏專業(yè)的包裝和冷鏈設備，導致商品在路上損耗很大。
而農(nóng)村消費者網(wǎng)購與城市有著很大的差異，需要滿足大量的個性化需求�！按謇锶藭r不時就買幾根5至6米長的電線桿和休息用的涼亭。”這些商品不僅普通快遞物流企業(yè)難以運送，有些還需要施工和安裝，城鄉(xiāng)雙向體系的搭建成為考驗物流企業(yè)的一道難題。
由此可見，雙向體系對物流企業(yè)送裝能力、時效性等都提出了極高的要求。在“城鄉(xiāng)互通”體系的搭建上，有的企業(yè)已經(jīng)做了前瞻性探索。在“下鄉(xiāng)”的道路上，日日順物流依托自身從干線到區(qū)配及最后一公里配送能力建設，可為用戶提供全國無盲區(qū)的到村入戶、送裝一體的服務。
【三】物流行業(yè)迎來“大”爆發(fā)
據(jù)《家電網(wǎng)購報告》顯示，中國家電網(wǎng)購市場規(guī)模，3年跨上3個臺階，市場規(guī)模突破2000億元，同比增長51%，這一趨勢在未來還將進一步持續(xù)。從今年的雙十一網(wǎng)購情況來看，大家電的網(wǎng)購再一次刷新紀錄，其中互聯(lián)網(wǎng)電視表現(xiàn)格外搶眼，縱觀2015年，無疑是互聯(lián)網(wǎng)電視急速上升的一年，傳統(tǒng)廠商也在大刀闊斧改革的同時，小米、微鯨等新興企業(yè)也前仆后繼的加入。
下一步，在用戶需求和大件物流配送能力日臻完善的雙力驅(qū)動下，將有更多的“大”品類上網(wǎng)銷售，整個物流行業(yè)的發(fā)展結構也將逐步從趨于飽和的小件市場向空間廣闊的大件市場傾斜，物流行業(yè)有望越做越“大”。
【四】智慧化物流將破局
在物流行業(yè)的“拐點”上，各家企業(yè)紛紛亮出底牌，當亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無人機、智能手表等智能設備;當京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建;當馬云宣布加快菜鳥網(wǎng)絡布局，打造智能物流骨干節(jié)點城市的時候，智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
據(jù)行業(yè)專家預測，未來中國物流技術與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機遇期還有8年至10年。
【閱讀延伸】
中國物流加盟行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析：
隨著我國電子商務的快速發(fā)展，原有的物流快遞公司已不能滿足市場需要，物流加盟市場迅速崛起，目前物流加盟公司發(fā)展到了瓶頸期，具體表現(xiàn)為以下幾個方面：
貨運是簡單的業(yè)務模式，操作流程卻復雜，品種多，批量多，交接環(huán)節(jié)多!傳統(tǒng)的人工處理，顯然已經(jīng)力不從心。物流單據(jù)量大、種類繁多、管理是一項耗費時力的艱巨的任務。據(jù)我們所知，很多企業(yè)仍然采用手抄單，在擁有很大的人力成本的同時，完成工作的質(zhì)量并不高，且效率低下。
公司缺乏有效監(jiān)管
貨運公司點多面廣，各自為政，沒有一種有效的協(xié)調(diào)機制，管理難度大，溝通不及時，監(jiān)控不到位，服務標準不統(tǒng)一， 數(shù)據(jù)不能共享，無法做到同步協(xié)調(diào)，更不能實現(xiàn)一票到底的監(jiān)控，這已成為管理上的瓶頸，制約公司的擴張和品牌建設，而且長期的處于“無政府狀態(tài)”的各分支機構，失控的風險時刻存在。
在快遞業(yè)務量連年高增長的帶動下，國內(nèi)快遞業(yè)的處理能力也在飛速進步。從最高日處理量的數(shù)據(jù)來看，2012年“雙十一”期間我國快遞業(yè)最高日處理量剛剛超過3000萬件，仍低于同期的美國快遞業(yè)。而到了單日最高處理量就已經(jīng)達到1億件，創(chuàng)世界紀錄，2015年這一數(shù)字更是增長到1.6億件，三年復合年增速超過70%。
美國快遞業(yè)務量的峰值則出現(xiàn)在感恩節(jié)至圣誕節(jié)的假期中，估算2015年美國快遞業(yè)最高日處理量約為8000萬件，僅相當于我國快遞業(yè)的一半。以FedEx、UPS、DHL、TNT為代表的快遞海外快遞巨頭，最大的特點是直營，即整個網(wǎng)絡從總部到末端全部自行建設，包括人員、車輛、飛機、場站、設施、分撥中心全部自有。
公司財務核算
財務結算復雜，由于貨運公司業(yè)務特點，其財務結算方式不同于傳統(tǒng)的生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)。 物流公司的帳務處理煩瑣，沒有統(tǒng)一標準，壞帳、亂帳、死帳時有發(fā)生，公司和客戶之間、各分公司之間、分公司和 總公司之間，扯皮現(xiàn)象嚴重，結算困難、帳物不清，有些問題，說不清誰是誰非，道不明誰多誰少，財務漏洞隨處可見。
公司缺乏有效服務手段
物流公司從來沒有重視服務，或者說重視但沒有方法。服務嚴重滯后，客戶抱怨每天都在發(fā)生�？蛻舻男枨笤絹碓届`活、復雜、多變。越來越多的物流要對接電商，但我們能否及時應變，體現(xiàn)我們個性化、精細化的專業(yè)服務，是長久合作的重要條件，物流的競爭力不單單體現(xiàn)在運輸上，也體現(xiàn)在服務上。
公司改革無從下手
有競爭，才有發(fā)展;要發(fā)展，就要改革。很多公司開始改革，求變，但并沒有實際的思路和出發(fā)點，沒有辦法突破。
